成都铁路局计划将贵阳改貌货运中心升级沦为改貌物流港，将单一的铁路货物运输打导致集物流、商贸、金融等业务于一体的全程物流平台。一旦升级已完成，将确实解决问题贵阳铁路物流面对的业务瓶颈。贵阳改貌货运中心副站长丁武政说道，项目一期今年5月已启动，预计三年可已完成。正是寄予厚望改貌升级为物流港后的发展前景，目前有数上百家省内外企业主动谋求与贵阳改貌货运中心开展业务合作，期望能在全程物流市场上分一杯羹。

升级计划在三年内投资22亿元，相结合贵阳的铁路运输优势，统合信息资源，建设公铁客货平台、电子交易平台、集装箱运输中心等，将贵阳改貌货运中心打造出沦为改貌物流港。成都铁路局计划建设的三大枢纽物流港分别坐落于成都、重庆、贵阳。**惜自由选择将改为貌货运中心升级成物流港，这让丁武政伤心深感。今年4月2日开会的国务院常务会议具体，今年铁路国家投资近80%将投向中西部。

在此背景下，成都铁路局今年计划将800亿元资金投向铁路基础设施建设。其中，计划在三年内投资22.0676亿元，相结合贵阳的铁路运输优势，统合信息资源，积极开展货物仓储、纸盒、加工、商贸业务，将贵阳改貌货运中心打造出沦为改貌物流港。根据改貌物流港的规划蓝图，除了积极开展物流业务的基础设施改建以外，还将沿着物流港主干道规划建设商铺，为物流企业获取物资展出和交易平台;同时成立仓储金融区，建设商业中心、商业街、停车场、酒店等功能区域，以更有中小物流企业进驻。这就相等于打造出一个区域性的集物流、商贸、金融、信息服务为一体的全程物流服务平台。

企业只要打个电话或者网上放个订单，我们之后可以积极开展提货上门、送货上门的一条龙服务。丁武政说道。

期望随着物流港竣工投用，打造出全程物流服务平台，铁路运输可积极开展门到门的ISP递送业务，以此挽救铁路运输颓势，完全恢复企业对铁路运输的信心。对于丁武政来说，改貌货运中心升级为物流港，**的受到影响乃是可以挽救铁路运输颓势，完全恢复企业对其铁路运输的信心。改貌货运中心坐落于贵阳市二戈寨，占地面积1500亩，2011年5月竣工通车。

虽然设计能力为1800万吨/年，但却仍然没确实超过预期效果，每天的货物到发量需要超过上万吨，但其中90%的用户都是贵州省内的客户，一年的货物到发量实质上只有800万吨，只超过设计规模的一半。丁武政说道，这与当前仓储忍受面积严重不足有关，导致不少省外企业因为中心的腾出场地严重不足而自由选择退出合作。

更加让丁武政困惑的是，因为近两年来铁路运输运价提升，就连省内的一些企业也开始将焦点从铁路改向公路，铁路物流运输形势更为不利。数据表明，目前每天在改貌货运中心停泊的车皮平均值为236个，而从中心抵达装车的仅有为130个车皮，每天平均值要向外运出有100个空车皮，虽然也积极开展了零担业务以千方百计利用空车皮，但效果并不显著。丁武政说道。

公路运输相结合门到门的服务挤占了铁路运输的业务额。但随着物流港竣工投用，铁路运输也可积极开展门到门的ISP递送业务。

丁武政说道，打造出全程物流服务平台，是改为貌货运中心不断扩大业务量、将业务范围由贵州省不断扩大到整个西南地区的一次绝佳机遇。升级过程中，物流资源的统合是关键。据初步统计，目前有数上百家省内外企业主动上门谋求积极开展涉及业务合作，期望在贵州的全程物流市场上分给一杯羹。

在升级过程中，物流资源的统合是关键。但在贵阳改貌货运中心客户经理陈寄东显然，这不是一个大问题。现在每天都能收到两三个省内外物流企业的电话，都是在打探改貌物流港的涉及事宜，期望跟我们合作。

陈寄东说道，初步统计，目前有数上百家省内外企业主动上门谋求积极开展涉及业务合作，皆期望在贵州的全程物流市场上需要分给一杯羹。今年5月，广西北部湾国际港务集团专门回到改貌货运中心实地考察，期望先行积极开展两头仓储接入业务，为今后改貌物流港竣工后有更加了解的业务接入打基础。来自福建的北八道物流公司则早已在改貌货运中心外借了仓库，为今后的进驻提早想。

改貌货运中心升级为物流港的消息，不仅更有着省外企业的眼球。省内的物流企业也不甘落后，很快作出反应。

贵阳安达、贵阳天发等本土物流企业早已与贵阳改貌货运中心确认了长年合作的关系，一方面借出货运中心的铁路展开自己的货物运输，一方面无意接续改貌物流港竣工后的送货上门服务;贵阳铁路建设投资公司也计划东面改貌铁路货运中心，建设贵阳铁投改貌物流园，现在双方于是以就涉及事宜展开洽谈。今后单一的物流服务将无法再行符合市场必须，物流服务将不会向两端伸延，构成大物流体系的概念。

丁武政说道，这也是贵阳改貌货运中心升级物流港后的发展之路。

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好礼不间断，中邮火速不易又来送来福利!从2018年10月8日起着10月16日期间，中邮火速不易联手汤臣倍健健力多在北京、广州、济南等地免费分送价值22万元的礼物。同时，中邮火速不易还将用全新的礼物仓储方式，为用户打开全新消费模式!　　资料表明，中邮火速不易作为中国智能租车柜行业的代表性企业，截至2018年9月，中邮火速不易线下智能租车柜遍布全国287个城市，终端设备埋设约8.5万台(含易邮柜)，构建了全国全量覆盖面积，同时总计派件量堪称顺利突破19亿。而汤臣倍健作为中国膳食补充剂领导品牌和标杆企业，其原料产地遍布世界各地23个国家和地区，产品还包括蛋白质，维生素及其它功能性膳食补充剂等。

双方此次跨界联手，将充分发挥各自的优势资源，给用户确实送来去实打实的福利的同时，也将让用户享用到更为便利的物流服务体验!　　更加有意思的福利分送方式，中邮火速不易为用户带给全新消费体验　　事实上，这并不是中邮火速不易第一次牵头合作方发售福利活动，如在今年中秋，中邮火速不易联手诺心蛋糕为用户送来中秋团圆礼，用户只要在活动期间，指定登录页面，即可以超低价格发给中秋团圆礼包。而近日，中邮火速不易中邮火速不易又联手前程无忧旗下城市服务业聘用平台“51米多多”牵头积极开展“名企秋招季”活动，从履历到试镜，为用户打工保驾护航。

　　不过，比起以往的福利活动，此次福利分送方式十分有意思，租车小哥已提早将礼物放到中邮火速不易租车智能柜里，用户注目微信公众号“中邮火速不易”后，初始化手机号沦为会员，在用微信接到取件通报时，就有可能随机接到发给福利通报。除此之外，在中邮火速不易智能租车柜上也可以主动出击找寻福利!用户只要页面中邮火速不易智能租车柜柜屏上的“免费领有礼品”按钮，就有机会扫瞄二维码开箱发给礼物。用户在中邮火速不易智能租车柜发给自己包覆的同时，也有可能被免费礼物扔中，而且还能体验到网购不必等租车，楼下的智能租车柜就能必要获得，这一充满著科幻效果的消费方式!　　图：全新福利发给方式，中邮火速不易让用户体验新的消费模式　　回应，有业内人士回应，通过这样的方式，不仅给用户送到了确实的福利，堪称使得中邮火速不易更进一步加深了产品与用户之间的距离，打开了产品落地新的方式，为用户带给了全新的消费体验。　　创意跨界合作方式，更好新的消费模式有一点期望　　事实上，除了探讨物流末端，中邮火速不易仍然都在环绕智能租车柜等智能终端，大力扩展社区广告媒介等电子货币服务。

此次与汤臣倍健达成协议合作，就是中邮火速不易在广告媒介这一电子货币服务方面的实践中和创意，通过双方跨界联手，中邮火速不易媒介起到有了更好构建形式。不难看出，比起以往，此次新的品牌媒介合作形式并非非常简单的植入，其通过线上宣传、线下开箱所取福利的模式似乎极具趣味性和互动性，同时也更加具备参与感更加能调动用户的积极性。不仅如此，通过这种新型的媒介形式与品牌方展开合作，还更进一步提高了与合作方之间密切合作的联动性，大大伸延智能硬件作为媒介载体的更好玩法，为品牌宣传带给更加多新鲜有意思的踢法，拓宽了智能租车柜作为社区智能硬件在媒介传播方面的更好有可能。

　　图：中邮火速不易环绕智能租车柜等智能终端大大扩展服务边界　　更加值得一提的是，智能租车柜这一社区媒介并不局限其受众的年龄、性别、经济条件等，可实现多受众群体的混合式覆盖面积。也因此，凭借普遍的用户覆盖面积等优势，中邮火速不易智能租车柜不仅是一种仅有覆盖面积式的、高性价比的新投入方式，也更进一步解决问题了数字鸿沟的问题，让有所不同的社区居民都能认识到传播内容，其媒介价值已不言而喻。　　有业内人士回应，此前很长一段时间，传统媒介仍然是企业展开传播的主要渠道，但随着新时代的到来、网络的蓬勃发展，电视台、广播等传统媒介的受众面大不如前，且价格不菲。

而随着智慧物流的发展，智能租车柜却覆盖面更加甚广，受众更加多，早就不具备社区媒介的有可能。而中邮火速不易此次与汤臣倍健合作，发售极具趣味性、互动性的新媒介形式，不仅是智能租车柜等智能终端在广告媒介等电子货币服务方面的成功实践，堪称让商品与目标用户必要构建“零距离”，加快产品落地的同时，也标志着新的消费模式的问世。

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近期，京东物流月与全球仅次于的商用车制造商戴姆勒集团（梅赛德斯-飞驰（中国）汽车销售有限公司）手牵手，京东物流将为梅赛德斯-飞驰获取仓配上一体化服务。利用京东物流的强劲仓储物流能力，戴姆勒旗下品牌的车主将享用到配件2小时公里／小时递送服务。目前，该服务已在上海18家4S店上线，并未来将会在全国冲出。

　　京东物流手牵手汽车行业巨头　　多达，中国的汽车保有量已多达2亿辆，并仍维持着快速增长的势头，与之安稳的是汽车服务市场的兴旺和收缩。　　不仅如此，预示着汽车智能化水平的提高，汽车上电子部件也更加多，某种程度带给更加多修理、服务等方面的市场需求。

　　在此大背景下，汽车售后零配件的高效仓储对售后服务满意度具有直接影响，增大对零配件物流配送环节的投放出了汽车企业的必然选择。　　然而一个不容忽视的现实是，汽车售后行业原先的信息壁垒和参与方参差不齐的状况大大制约了行业效率。　　作为全球仅次于商用车制造商，戴姆勒集团某种程度面对这样的问题。　　近日，戴姆勒公司董事、大中华区董事长兼任CEO唐仕凯拒绝接受媒体专访时回应，戴姆勒在华市场销售份额占有集团全球总销量的四分之一，中国如今已沦为戴姆勒全球最重要的市场。

　　低销量必定带给低售后服务市场需求，如何高效、高质量为消费者获取服务，沦为戴姆勒仍然希望探寻的工作。签下现场　　据理解，京东自2007年全面开始自辟物流以来，目前早已沦为了中国规模仅次于、最专业以及用户体验最佳的物流服务提供商之一。截至2017年12月，京东物流基础设施面积多达1200万平方米，享有全球唯一的中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（约约）六大物流网络，运营了13个大型智能化物流中心“亚洲一号”，享有500多个大型物流中心及30多万的终端服务点。

　　京东物流致力于为商家获取线上线下、仅有渠道、一体化的供应链服务，用于京东物流仓配上一体化服务、订单渗透率多达50%时，商家销量增长速度为97%，相比之下低于POP平台46%的平均值增长速度，仓储时效广泛提高了2倍以上。　　一个具有反感的仓配市场需求，一个具有专业的物流服务，戴姆勒与京东的手牵手沦为必定。

　　仓配上一体化服务，轮胎2小时公里／小时仓储　　工业革命时期，生产出来的产品不恨销售，当时的福特汽车生产出来就能卖出去，生产企业是供应链权力中心；随着生产能力不足，渠道起到突显，渠道沦为新的权力中心；而随着信息时代的来临，消费者沦为新的中心，物流渐渐环绕用户体验而设计。　　据理解，此次合作，京东物流将为戴姆勒获取自定义简化的供应链解决方案，来符合戴姆勒旗下品牌配件供应市场需求。

　　据报，双方合作将首先在上海18家4S店进行，仓储商品为轮胎，B2B订单仓储，分公里／小时仓储和普通单两大类。　　据介绍，目前戴姆勒在上海18个门店的轮胎订单中有30%是车主急需的。　　为了给这部分车主获取更加高效的服务，京东物流专门调用距离门店最近的香花桥园区大仓，构建以备仓储。同时，将公里／小时仓储订单的生产掌控在10分钟。

更为重要的是，京东专门配有了由4辆车构成的直送来车队，必要将轮胎送来至对应的4S店，从而构建2小时递送。　　根据戴姆勒上海各4S店与京东大仓的距离测算，最近的上海中升星宏汽车销售服务有限公司，从下单到轮胎递送，最慢可以超过20分钟。

　　不仅是公里／小时仓储订单，普通订单的效率也将比此前大大提高。据测算，戴姆勒与京东物流手牵手后，其上海的轮胎业务量将提高3倍。　　下一步，京东物流将之后针对汽配市场强化仓储布局及设施的物流设施建设并将该公里／小时仓储模式展开推展和伸延。双方恪守着“心所向，驰以恒”的理念，预祝项目圆满成功　　京东物流建构共生的价值体系　　京东集团董事局主席兼任首席执行官刘强东在其创新型的“积木理论”中指出，“未来在去中心化的无界零售场景下，品牌商和零售企业只必须探讨在自己最擅长于的事情上，例如将产品做淋漓尽致、将场景和体验运营到淋漓尽致，然后将其他环节转交零售基础设施的服务商，构成总体的最佳解决方案。

”　　京东物流CEO王振辉透漏，2017年，京东物流SKU数量不断扩大到530多万个，日均订单下跌8倍，运营500多个大型仓库，这样的简单网络、可观库存和海量订单皆是靠软件系统和数据来对订购、存货布局以及补货等做到分析和决策。　　王振辉回应，在这些近期趋势的推展下，物流将转入新一代物流时代。

未来物流不仅要获取更加高效、精准、符合个性化市场需求的服务，还要构建整个物流体系运作的无人化、运营的智能化和决策的智慧化。　　“现在品牌商跟我们交流，最少的表达意见就是转变多级渠道体系，通过物流往返消费者，理解消费者的现实市场需求，”王振辉说道。

　　他回应，京东物流设计的核心就是增加商品的运送次数，通过可观的覆盖面积网络与首创的仓配一体模式等，已将商品运送次数从5次降到2次，构建了90%以上的订单24小时内交付给。　　“我们在希望建构与商家、行业和整个社会共生的价值体系。

”王振辉近日在一次演说中申明这一观点。　　“我们还期望京东物流能为整个社会建构更好的价值。我们致力于将物流的运营效率提高了2倍以上，推展物流降本增效、产业升级，反对贫困地区、积极开展公益、贯彻绿色物流，”王振辉说道，我们的共生是跟客户共生、跟行业合作伙伴共生、以及跟环境共生。

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2018年1月10日由中物联电子商务物流与租车分会牵头多家即时仓储企业联合发动正式成立分享仓储联盟，目的强化企业间的同步与协同，通过行业自律，创建一套行之有效的管理办法，增大企业间的信息分享，创建分享配送员统一管理制度机制，完善完备行业信用制度，对分享配送员展开信用管理等。图文牵涉到　　分享配送员统一管理制度机制自2018年1月创建以来，成员企业每月5日向中国物流与订购联合会上报上一月度解雇配送员的涉及个人信息及解雇理由；中国物流与订购联合会整理后将上述信息统一发给涉及企业人力资源部门，对有关企业任用涉及人员不予提醒。首批行业“非诚信”名单月底2018年1月10日公布。现将第二批“非诚信”分享配送员名单情况通报如下：　　1、解雇人员数量　　2018年1月10日至2018年2月27日，有6家即时仓储企业共计向中国物流与订购联合会上报了560条解雇分享配送员信息。

　　2、解雇原因　　强占财务类占到比最低，为65%；其次是客户滋扰类，为30%；寻衅滋事类占到比未为3%；其他事由占2%。　　3、请示单位　　上海三慢科技有限公司（美团评论）、郑州时空隧道信息技术有限公司（UU跑腿）、北京同城合于科技有限公司（闪送）、北京慢服务科技有限公司（慢服务）、上海邻趣网络科技有限公司（邻趣）、上海拉扎斯信息科技有限公司（吃饱了么）。

　　为了更佳的完善完备行业信用制度，将分享配送员统一管理制度机制常态化、制度化，中国物流与订购联合会期望有更加多的即时仓储企业参予此项工作，强化行业自律，联合减少行业风险。请求对此项工作感兴趣的企业及时与中国物流与订购联合会联系。联系人：肖潇，电话：010-68392289、13810014005。

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近来，对我国经济转型起着决定性因素的物流业正在飞速发展，不仅沦为经济最重要的增长极，且已渗透到了每个人的日常生活中，沦为人们密不可分的一部分。　　可以说道，我们于是以生活在一个以现代物流为承托的新经济与新生活时代。　　现代社会是互联网社会，堪称一个物流社会。

互联网发展几十年来，只有与物流融合后，才产生了如此极大的经济推动力及生活引领力。　　物流已沦为我国经济增长极　　网购生活，早已沦为众多年轻人的消费方式。

不少小区和商务楼的物业说道，过去他们的主要工作是负责管理安全性和洗手，现在他们的主要工作是缴纳租车。一些单位的物业苦于应付，被迫张贴不老大人缴纳租车的通告。

　　“物流随意打个‘呕吐’，人们都要回来‘发烧’，这句话可以很形象地总结出有现代物流与人们之间的关系。”现在网购早已沦为社会的主要消费模式，但网购是互联网和物流联合起到的结果，二者相辅相成，互相促进，物流可以大大提高网购的体验感觉，并进而引领人们从传统消费改向网购。　　即使是线下消费，物流也充分发挥着最重要起到。

现在，北欧的三文鱼一周内就可以抵达重庆，并摆放人们的餐桌，这在以前是无法想象的。　　现代物流除了对人们的生活影响极大外，送给经济流经了强大动力，甚至推展着我国经济结构的转型。　　与其他网络购物平台相结合第三方物流公司递送有所不同，京东自辟物流体系并将其作为一种核心竞争力。

目前，京东物流早已构成了中小件、大件和冷链三张物流网。　　据国家邮政局统计资料，每百万件包覆中，京东物流的延后仅有0.09件、遗失损坏仅有0.02件，仅有0.21件受到客户受理，这三项指标皆将近行业平均水平的十分之一。

如今，更加多的网购约人自由选择京东，正是其物流优势的一种反映。　　物流之于京东，只是物流之于我国经济的一个缩影。

当前，我国经济正处于转型升级的关键阶段，而构建转型的核心之一是构建物流方式的转型升级，这是因为物流在我国的国民经济中充分发挥着日益明显的起到。　　目前，物流已沦为我国的经济增长极。数据表明，2015年，我国社会物流总额多达220万亿元，“十二五”时期年均快速增长8.7%。

五年来，单位与居民物品物流总额年均增长速度近30%。租车快运、电商物流、冷链物流等维持快速增长，成投资热点。　　随着物流业从生产生产中挤压出来，单位和居民物流大大发展，一些地方物流业呈现出迅猛发展势头。

　　这几年，物流在增进整个生产方式和经济发展中作出了巨大贡献，尤其是百姓生活消费、冷链生鲜品运输等方式的蓬勃发展，必不可少现代物流的发展。　　不仅如此，物流的先导起到也开始突显。

作为战略性基础产业，物流是相连供给和市场需求的市场体系要素，商流、物流、信息流、资金流等要素资源有效地配备包含了当前供给侧改革的核心，与个人、企业和国家的发展密切相关。　　物流业的三大特点　　根据国务院《中国生产2025》战略，我国逐步从工业化中后期向后期过渡性，引人注目特点是向科学知识和技术密集型产业改变。

物流业作为最重要的生产性服务业，是服务型生产的最重要转型方向，中高端产业链必须中高端物流服务做到先导；消费升级对物流服务的精细化、号召度和一体化水平也有更高拒绝。　　因具备抗跌效应和成本较为优势，在当前宏观经济上行压力增大的背景下，现代物流的优质运营为企业降本增效且效果显著。有数据表明，2016年上半年社会物流总费用与GDP的比率为14.6%左右，较此前有所上升。　　预示我国沦为世界上第二大经济体，物流业的发展呈现三大特点。

　　一是量质齐升。中国物流与订购联合会统计数据表明，2016年上半年，全国社会物流总额为107.0万亿元，同比快速增长6.2%，增长速度同比提升0.5%。单位与居民物品物流总额同比快速增长46.1%，增速比一季度提升0.5%。

　　中物联公布的“中国物流企业50强劲”也表明，主营业务收益近8000亿元，第50名选入企业门槛为18.8亿元，比2010年提升3.5亿元。在钢煤、建材等大宗生产资料物流市场需求相当严重下降的背景下，铁路货运在批量零散货物、铁路快运和集装箱运输等方面快速增长显著。　　二是基础更牢。

据中物联《全国物流园区（基地）第四次调查》表明，累计到2015年7月，全国共计合乎调查拒绝的物流园区1210家，以园区为承托的产业生态圈于是以逐步形成。截至2015年底，我国高速公路和铁路里程分别突破12万公里和1.9万公里，比2010年分别快速增长62%和127%，居于世界第一。全国高速公路ETC构建联网，水路、航空等运输服务能力稳步增长，综合运输体系可行性成型。

2015年国家月启动多式客货样板工程，首批16个项目获奖。　　三是创意驱动物流业发展。当前，我国物流企业新的商业模式不断涌现：菜鸟网络、卡行天下等企业打造出平台模式，福能物流、圆通速递等企业优化加盟模式，怡亚通、招商物流、海尔日顺等企业耕耘供应链模式，长久物流、安吉物流、华英新能源等汽车物流企业扩展仅有产业链模式，获取了物流、贸易、金融、汽车后市场等全方位服务。

　　现代化物流的趋势　　随着互联网转入物流行业，易流科技、维天运通等一批企业尝试物流O2O模式。映射物联网技术的物流设施设备较慢发展，车联网技术从传统的车辆定位向车队管理、车辆修理、智能调度、金融服务伸延。　　随着供给侧改革、“互联网＋”及“一带一路”的了解前进，物流现代化于是以呈现链式化、智慧简化和全球化的发展趋势。　　首先，链式化融合。

近年来，企业间竞争已下降到供应链之间的竞争，如何作好上下游的订购、生产、销售等各个物流环节的协同发展，节约供应链物流成本、提高效率已沦为主要标志。　　招商物流积极开展了商融通、跨境电商、农村电商、运费债等专项尝试，将物流优势带入贸易、金融领域，打造出仅有供应链综合服务。中储股份强化供应链功能统合，用互联网思维积极开展代理销售、多式客货、仓储仓储、网上销售等服务，构建互联网＋物流＋渠道改变。

　　九州通物流则统合航空冷链和公路冷藏资源优势，为客户获取最佳成本的冷链运输方案，构建订单全程可追溯。　　其次，智慧化提高。随着互联网时代的来临，创新型物流企业较慢兴起。

据不几乎统计资料，我国各类物流互联网平台多达200家。在租车领域，顺丰速运通过大集散地、仅有货机网络及干线运营模式，促成运营结构大大调整优化。

　　在汽车领域，华英蓝马车服正针对新能源汽车的特点，量身打造出城市绿色物流互联网平台。菜鸟网络相继发售电子面单、大数据分单路由、物流预警雷达、菜鸟鹰眼、大数据反炒信系统等多款数据基础产品，推展了“大数据”在物流行业的推展用于。　　最后，全球化减缓。从中欧班列来看，到2015年10月底已旅客列车超强1000列。

从对外开放新格局看，相继获批的自贸区为物流业修筑了新的空间。菜鸟网络与多个国家邮政公司创建战略合作关系，在全球享有近80个海外仓，日均操作者量相似20万单；中储物流和英国大宗商品交易所合作，不仅创建大量“安心仓”，还发展有大宗商品定价权的物流金融。

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第一物流全媒体5月25日讯（微信：cn156news ）　　十年后的事情谁能说道的定？马云说的定！阿里巴巴董事局主席马云对市场的应验精准的令人惊诧和敬佩。5月22日全球智慧物流峰会上马老师再次应验“我告诉他大家，一天十亿只包覆，会多达八年，估算在六七年左右就能构建。

”有人听得了马老师的应验倍感压力，有人则是看到了机遇。被迫说道马云的每一次行业前瞻都打破现实，大跨度，无以想象，但都构建了。　　不过他指出面临这个挑战，物流公司还没有作好打算，而菜鸟的定位就是要做到应当做到但还没做的事。

五年以内，菜鸟要统合行业资源，为一天一亿做到打算，十年以内，为一天10亿做到打算。　　翻阅中国物流的近现代史，难于找到，马老师的话不是没依据的。不论是三通一约，还是四通一约，都面对着零零总总的危机，其中最“轻”的乃是成本。这个轻也可以从两方面来说明，一方面轻在人员成本上，物流较繁盛的一线城市，租车小哥的薪资在大大下跌，从最初的几“k”到十几“k”，传统物流企业都背著这个甩不掉的“锅”；另一方面轻在价格上。

四通一约近日刚刚有消息称之为为首单费下调0.15元/单，之后有人猜测下一个该涨的就是快递费了。迅速就有业内人士回应，说道这是内部分配机制的调整，揽件的向派件的惠及，并且得出了这样做到的益处——不利于确保派件行业的平稳。　　正处于电商发展鼎盛时期的中国租车产业一直都不愁“揽件”。正如马老师在全球物流峰会中讲话所阐释的一样：“过去10年中国物流发展建构了世界奇迹，前段时间自己跑完了世界很多地方，都讨厌中国物流发展。

中国是用10年领先于了世界100年的成就。”四年前菜鸟正式成立，马云当时说道一天一个亿包覆时代要来临，很多人不坚信，但今天早已轻而易举。　　这一亿到十亿包覆的常态，或许知道有很多物流和快递公司没准备好，更加精确的说道没准备好的是租车小哥。

涉及数据统计资料，中国租车2016年共计处置300亿件租车，从业人员超过了203万人，而“月入过万”则出了这群体引人注目却干枯的标签，很多人都听闻过，但觉得做到将近。为了沦为“万元户”，很多租车小哥不愿自由选择比较利润相当可观的“揽件”业务，而非“派件”业务。

　　面临十亿这个“小目标”从业者们有可能知道要感慨了。这个“锅”谁来腹？有人明确提出过“同业合作”的点子，描绘出了申通的租车车上装载着中通快递包覆的“共享经济”画面。这个或许很极致的解决问题了“派件”业务的难题。

那租车小哥呢？人员成本没解决问题！马老师一天十亿包覆的“作业”或许还没已完成。　　车都分享了，还差人么？在整个物流的生态链里人也是一种“工具”。也就是大家说道的最后一公里解决问题的是速度，最后一百米解决问题的服务，最后一米解决问题的就是人了。

记者咨询了业内资深人士，获得了这样的问：“只不过租车人的分享在中国租车很快发展的今日早已有了很好听得的一个名词‘众包在物流’。”　　何为众包在？众包都能解决问题哪些问题？带着这些疑惑，记者专访到了国内首家众包在物流模式首创企业人人租车CEO谢勤。

谢勤回应：作为第一个众包在物流企业，人人租车打开了即时物流市场。人人租车于2013年月上线，没车，没司机，却能最慢的为你送来东西。通过“顺路捎带”众包在不道德，统合大众的下人时间，信息化接入用户市场需求。

用户通过人人租车PC末端、APP、微信公众号下单，享用同城60分钟递送的帮送、帮买服务。人人租车基于LBS方位定位，将市场需求启动时给附近的权利租车人， 权利租车人用于智能手机之后可以自由选择离自己最近的订单，及时、精准地为客户获取点对点捎带、帮买等服务。

发展至今，已沦为中国仅次于的众包物流平台。　　从最初的侠义的众包物流，到今年5月人人租车对外发布的落地配上业务。谢勤更加多注目的不是租车本身，而是物流产业的生态链。

而对于紧贴落地配上业务，谢勤直言，一方面对于租车网点来讲，派件量大且盈利无以，相比于利润相当可观的揽件业务，派件业务早已沦为网点的“困惑病”；另一方面，人人租车仍然使用众包在模式，运力充裕可以符合波峰时的派件市场需求，也可以通过人力调度增加运营成本。自此，记者或许寻找了这十亿小目标的“背锅侠”。众包在物流或许就是马老师口中那个必须变革的“点”。

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距离双十一还有将近一个月，但电商之间的缠斗声浪已一波高过一波，他们彼此间除了比优惠相争流量，激得**牙的也许要数物流了。所谓兵马未动粮草先行，电商物流大战一触即发。

大战并未到电商紧盯物流191亿元成交额，7200万件的包覆量，这是去年**淘宝和天猫建构的奇迹。当天全国租车日**处置包覆量**突破3000万件，据传这个数字创了全球单日租车处理量的**纪录。业内预测今年双十一当天至11月21日，全网未来将会产生4亿票快件。

海量的包覆将要火光而至，物流业的年度考试成绩就在眼前。租车逆慢递、爆仓是去年双十一屡遭曝光的字眼，作为双十一的发起者，阿里方面对这个问题先君为难。

昨天，在阿里巴巴举行的双十一媒体通气会上，天猫物流负责人谭飙回应，将重点通过已掌控的大数据产品应用于，协商全社会的物流体系和力量来解决问题这些问题。今年除了和EMS、四通一约、顺丰、宅急送等合作外，阿里方面还升级了其物流预警雷达，用准确到区域网点揽收快件的数据模型引领卖家发货。而且，其物流数据雷达还和国家气象局数据中心合作，构建全国高速公路的天气预报和实况，指导动态道路交通运营。

随着双十一的**将近，只不过各家电商对物流的推崇均已超过无以复加的程度。京东商城宣告在10月26日至11月30日签收的订单，商家的配送费由京东分担。京东的本意不言而喻!10月8日，当当网CEO李国庆特别强调：物流提高警惕，拒绝所有物流配送环节最少减少50%资源投放，运力提高100%以上。

租车大佬招兵买马涉及数据表明，2013年以来，与天猫涉及的、也完全是业内**的13大租车企业追加以及扩建分拨中心多达150个，减少操作者场地多达200万平方米，分拨中心人员储备较2012年增幅大约40%-50%。其中，韵约场地快速增长为163%，汇通对机械化设备投放多达1.5亿元，EMS的南京处置中心每小时处理量多达30万件。各位租车大佬堪称铆足了劲儿集训双十一。

据阿里方面透漏，在物流租车车辆的投放上，各家租车企业追加自有干线车辆大约4000辆，意味著追加干线载货能力大约12万吨。同时，针对双十一的临时性货量快速增长，各家皆储备了一定的社会干线车辆资源。而为了应付双十一北方区域有可能经常出现的险恶天气，几大物流租车企业还都引进了铁路资源(还包括高铁)。其中，申通引进了上海、北京每天的铁路南丫岛专线，力图让华北乃至东北地区的消费者收件更加有确保。

记者从多家快递公司的涉及人士处得知，这阵子物流快递业于是以引发一股强大的哄抢风，大家都在忙着抢走人、抢车、阔库容。EMS、顺丰、四通一约等争相挂起聘用信息。在顺丰官网上，从9月22日到10月14日，除去近10天的国庆长假，将近半个月的时间里，顺丰在天津地区聘用职位就多达73个，其中，收派员、仓管员占到了大头。

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17日，在亿吨大港暨现代物流订购峰会上，10个项目集中于签下，其中包括总投放5亿元的恒宇装饰物流市场、总投放6亿元的木材第三方物流仓储项目、总投放30亿元的公路港第四方物流平台等多个物流产业项目。物流项目为何注目扬州?一港三区吞吐能力大幅提高去年10月，扬州港江都港区4号、5号泊位水工工程全面竣工，再加已竣工的3号泊位，总设计年吞吐能力约530万吨的江都港区三大新的泊位初具规模，扬州港一港三区(辖六圩港区、仪征港区、江都港区)格局日趋完备。

除了江都港区以外，我市还将对扬州、仪征两大港区的基础设施再行提高。扬州一港三区的更进一步完备，让我们看见了这块土地的极大潜力。扬州远播国际码头有限公司副总经理刘振毅回应，物流公司对于港口的发展前景十分重视，只有优质的基础设施，才能接续更大的物件流通。

项目为王，为港口发展再配动力在大量引入物流产业之外，浙商电子大厦、文化创意产业园、滨江新城江心岛综合开发项目等一系列多方位项目也在当天月签下。物流产业只不过一辆汽车，将支撑起整个港区整体的产业发展。只有多方位的项目入驻，才能打造出一个立体的港区经济模式，造就更为身体健康的发展。

现场客商代表回应。水陆空立体港口模式显露洋山港已沦为我国最重要的国际贸易港口，而扬州港正是它在长江航道上的喂给港之一。如何强化扬州港与洋山港同步?长江南京以下12.5米水航道建设工程就是目前放在扬州港面前的极大机遇。据报，长江南京以下12.5米水航道建设工程是时隔长江口深水航道管理工程之后的又一根本性水运工程。

现场交通专家回应，这某种程度是航道的提高，更加关上了一个与大港交流融合的机会。港口，某种程度局限于水路。去年，相结合扬州泰州机场的空港新城月上海证券交易所，这也为扬州港口经济再行再配臂膀，从原本的水路物流、公路物流升级为水陆空立体的港口模式。

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